民国时期：广东空军发展始末。
广东空军最初系孙中山先生得华侨的赞助，培植起来的。后来稍具规模，亦系国共合作大革命时代的产物。在革命军东征和北伐时期，建立不少功勋，起过不少积极的作用。蒋介石背叛革命后，广东空军沦为大小军阀混战的工具。我们置身其间，追忆往事，深感歉仄。抗战军兴，广东航空人员，立下不少可泣可歌的战绩。最近，刘锦涛赴美探亲，承蒙侨居海外老前辈黄光锐先生口述有关广东航空的材料，又蒙在抗日战争时期，参加战斗的旅美旧同学、同事谢莽、陈端钿、马俭进、王飞凤等提供有关资料，并经我们共同回忆，写成这篇史料。主要是航空机构和航空学校以及抗日作战的情况。参与内战则尚未述及。因年代较长，错漏难免，希读者正之并向提供资料者表示敬意和谢意。
一、航空机构之组成与演变
在旧中国，广东航空事业之发展，在全国各省居领先地位。由于航空事业当时仍在幼年时期，人力物力诸多限制，因而国内航空机构往往是为了适应当时形势急需，而临时组成起来。在广州创立航空机构之前，19O9年，有爱国粤籍华侨子弟冯如，深得旅美华侨赞助，在美学习航空驾驶和航空工程技术，学成归国，并携自制飞机一架名叫"普沙式"，在广州燕塘较场公开表演，宣传航空事业。当时，军民前往参观者，踊跃异常。冯在这次飞行表演时，因机坏坠地殒命。这次航空表演引起百粤军民，对航空事业增强不少兴趣，开拓人们的眼界，启发后来发展航空事业的信念。民国肇建后，孙中山先生积极提倡"航空救国"。迨革命政府成立于广州，更力谋建立革命空军。1913一1914年间有华侨子弟林福元等学成航空技术回国，参加广东革命部队，在驱逐桂军莫荣新之役中，轰炸广州观音山。其后，又有谭根，携带水机"Pusher"式（前面驾驶后面设立发动机）一架回国，在广州宣传航空，收费参观。1920年，有蔡全湘（四邑人）受孙中山先生委托，在美国三藩市组织"图强飞机公司"，以此名义训练飞行人员，聘有美籍人员担任教师（当时美政府不许华人训练飞行）。学生有张惠长、陈应权、余东华、蔡斯道等人。他们1921年受训结业，返回祖国参加孙中山先生领导的第一次北伐。这次，可以说是孙中山提倡"航空救国"最早的成就。与此同时，孙中山先生成立飞机队，委张惠长、陈庆云为正副队长；队员有李光辉、叶少毅、余束华等人。1922年，孙中山先生再派杨仙逸（杨出生于檀香山，其父是孙公密友）赴美，招募在美华侨已训练之飞行人员回国服务，计有黄光锐、余玉华、蔡荣（已领有飞行执照）等；留美学生有；黄秉衡（浙江人）、聂开一（四川人）、林伟成（惠州人）；华侨子弟有胡锦雅（开平人）、杨官宇（中山人）、李逢煊（厦门人）；学成机械人员有；黄璇（中山人）、邓亮（四邑人）等。当时杨仙逸还筹集款项，购买飞机十架，名叫："JENNY"准备运回粤省。动程前夕，因陈炯明叛变，遂滞留美国，由黄光锐、杨官宇等将飞机运至檀香山，作飞行特技表演，鼓舞华侨捐献，热烈异常。正在此时间，已购备之飞机，被北洋军阀派在美国之奸细纵火烧了六架。虽受此损失，由于爱国侨胞踊跃捐助，最后尚能购备（J·N）机型十二架，并配备枪械、空中攝影机和钢管、蒙布、发动机等器材，还聘有两位美籍飞机制造工程师，于1925年间，分批全部运回广州。
1922-1924年间，先后自费在美国和加拿大等地区学习航空技术的有周宝衡、陈秀、陈庆云、陈友胜、陈神护、胡汉贤、马瑞麟、张爱同、林安、张子璇、李仲唐等。同一时期有陈卓林、关荣两人每人购备飞机一架，从纽约返粤，献给孙中山。迨至孙中山先生任非常大总统时，创立航空局，委朱卓文为局长，组成飞机队两个队：第一队，由张惠长、陈庆云充正副队长。第二队由陈应权、林安充正副队长。队员有：陈友胜、杨永安、胡荣焕、余百炯，黄家远、陈神护等。在陈炯明叛乱时，陈曾派留粤航空人员陈应权为航空局长。陈失败后，陈应极因此离开航空界。孙中山先生重返广州后，派杨仙逸重新组设航空局，并任局长，在大沙头"红屋"和东山新河浦清末废弃巳久之皮革厂内设立临时飞机厂。该厂设备简陋，在美籍工程师和全体在美训练回来之飞行人员、机械人员通力合作下，仅以九个月短短时间，制造出第一架飞机。孙中山先生命名为"洛氏文"号，由黄光锐担任试飞。可说是中国境内自制第一架飞机。
当时广东境内东面有陈炯明，南面有邓本殷，桂系沈鸿英侵粤已至肇庆、四会等地区。黄光锐、周宝衡、黄秉衡、黄晶等人。奉命使用在澳门购回之水上飞机，译名为"阿婆机"（Grandmother）双发动机两架（马力性能较优良），由黄光锐、黄秉衡当架驶员，黄晶当轰炸员，当时称为"三黄"，由大沙头河面起飞，轰炸沈鸿英部，迫使沈逆部溃退，折回广西，使粤省局势渐趋稳定。当时跟随水上飞机回来的机械人员有吴势、杨标、余炳扬等人，均参加革命行列。
1923年孙中山先生率师出发惠州，讨伐陈炯明，杨仙逸随往。是年九月，杨与长洲要塞司令苏松山、谢铁良、飞机师吴顾之、马瑞麟等同在惠州梅湖试验水雷，失事遇难，杨光荣殉职。航空局长一职。先后改委陈友仁、张治中（张当时任党代表）继任。后陈友仁随孙中山北上，张治中返回黄埔军校。1924年，苏联顾问李糜将军来粤协助建设空军，代理航空局长职务，并委黄光锐任飞机队长。此时留学国外学成航空技术人员，先后回国者日众，有刘植炎、黄毓沛、黄毓铨、邓粤铭、叶耳芬、李仲唐、聂光汉、吴建文、周柏成等。在李糜将军代航空局长时期，开始组织飞行人员训练班，其后，改称为航空学校，办至第一、二期，校长初由黄秉衡充任，后由黄光锐代理（另详述于航空学校发展概况）。
其后，以陈济棠为领队的赴苏购买飞机代表团团员有黄光锐、周宝衡、杨官宇、林翼中等，以后因"宁汉"分裂，苏联骤然停止出售飞机给中国。而黄、周、杨三人仍留苏联受高级飞行训练，不久亦被遣送回国。在李糜回苏联后，航空局长由林伟成继任，林任北伐军空军前线作战处长时，局长职务由张静愚代理。其后由黄秉衡、陈卓林主理。1926年，国民革命军总部将航空局缩编为航空处，由林伟成任处长。林后因购买飞机有受贿嫌疑去职。而该处正、副处长由张惠长、陈庆云分任。飞机队改为第一队：队民黄光锐，副队长胡锦雅。第二队：队长杨官宇，副队长陈友胜。航校校长周宝衡。
1928年，蒋介石扣留李济琛于南京汤山，陈济棠任第八路总指挥兼特派员公暑专员，而航空处长、航校校长，依旧留任。飞机第一队仍由黄光锐主管，飞机第一二队仍由杨官宇主管。此时留在粤省航空人员，因各省前来聘用，早期有陈神护、张子璇、李仲唐往云南省教练飞行，并担任英文通译；其后有黄社旺（归侨）往东北张作霖部充任航空队长。黄秉衡、聂开一往南京政府。林伟成、陈卓林往广西。1929年，广东空军组织全国长途飞行。第一机组："广州号"（莱茵RYAN）陆上飞机，成员；张惠长、杨官宇、黄毓沛、杨标等。航行路线：广州一汉口一南京一北平一沈阳一天津一上海一南昌一广州。航行3606英里，历时94小时。第二机组："珠江号"水机（莱茵RYAN）机型，成员：黄光锐、周宝衡、陈庆云、梁庆铨，航行路线：广州一厦门一上海一南昌一安庆一九江一汉口一长沙一梧州一广州。航行3378英里，历时88小时。此次长途飞行对于宣传发展我国航空事业有一定意义，实属创举。鼓舞了爱国人士的献机运动。
蒋介石对广东航空事业之发展，存心觊觎，多方设法收买航空人材为己用，委派张惠长为南京航空署署长。张就职时，带同广东航校第三期航空科毕业学员随往，第一次有伍鎏鉴、蒋其炎、庄迪华、杨国柱、周骥、曾泽棠、吴汝鎏等七人，第二次有罗德香、容章炳等十余人，分别担任南京中央陆军军官学校（原黄埔军校）内设立之航空班（后来成为杭州苋桥航校第一期）为教师。亦有部分充任飞机队飞行员。由于张惠长不肯放弃广东空军势力，故仍兼广东特派员公署航空处之职，在名义上，以黄光锐飞机队长代兼，而公事则由刘植炎代拆代行。广东空军在军阀混战中，显示了一些力量。这就促使南京蒋介石与广东陈济棠大力培植空军力量，扩大航空兵种。1929年，广东航校因张惠长调换周宝衡，自兼校长，因派系权力之争，发生易长风潮，掀起罢课，致第三、四期，部分有志的青年学子失学，徬徨歧途（另详述航校发展概况）。1930年，蒋介石与冯玉祥、阎锡山混战，张惠长在南京，先后使用广东航空人员组成飞机第四队，以杨官宇、崔沧石为正副队长（崔是朝鲜人，后为南韩空军司令）；飞机第六队，以周宝衡、丁纪徐为正副队长。该队大部份队员是日前易长风潮出走后又返回空军行列的有陈兆新、陶佐德、郑厚邦、龙荣萱、陆佐等人。飞机第七队抽调广东飞机第二队部份飞行员组成，以邓粤铭为队长。这三个机队分队长、飞行员，由广东航校第三期毕业学员和海外归侨充任。在此时期，广东飞机第二队由副队长陈友胜代队长。其后，张惠长因易长事故，树植派系势力，使广东航空同袍之间常存芥蒂。不久，张知难而退，广东航空处长由黄光锐充任。1931年，陈济棠与蒋介石对抗，将广东航空处扩编为空军总司令部，以张惠长为总司令，黄光锐为参谋长，下设六个处和若干科室。空军掩护队扩充为警卫团，团长张子璇。设立空军医院，院长曾恩涛、飞机队扩充为空军第一大队，司令由黄光锐兼；第二大队司令由胡锦雅充任。航校校长由杨官宇充任。计划成立九个中队，每中队辖三个分队，当时只组成有五个中队，每个中队配合飞机九架，其余四个中队，候飞机补充成立。空军第一中队长由邓粤铭、谭寿先后充任；第二中队长丁纪徐；第三中队长由陈友胜、陶佐德先后分任；第四中队长由谭寿、谢莽先后分任，第五中队长由对植炎、吴建文先后分任。航校校长杨官宇，教官长刘植炎。各队副队长、分队长由航校第三期毕业人员和部份归国侨胞分担。1927一1929年间，组立航空救国同志会（负责人陈政熙）和中华航空协进会，设有"常委"、"监委"，成员有：陈铭枢、陈庆云、陈策、周宝衡、陈济棠、欧阳驹、张惠长、李扬敬、梅龙安、丁纪徐等。两个会都有出版刊物，宣传航空。陈济案为了易于控制广东空军，并以牵制孙科派（当时张惠长、陈庆云、陈策是走孙科路线），乃将空军总司令部缩编为空军司令部。张惠长极力反对，于是运动第一中队长邓粤铭，第五中队长刘植炎，航校校长杨官宇，航校第三期毕业学员郑厚邦、宁明阶、吴汝鎏、卢九、罗德香…·等离职出走往香港（当时这些人员多任各级部队长和学校教官）。其后他们在1933年春、夏间往福建参加人民政府，计划组织空军，（该政府在1933年11月20日成立，1934年1月13日垮台）陈济棠控制广东空军后。委黄光锐为司令，胡汉贤为参谋长。1932年，广东空军司令部又改组，改任林福元为参谋长，下设六个处：参谋处，处长陈卓林；航政处，处长陈友胜；经理处，处长关荣；技术处，处长陈秀；政训处，处长杨鹤龄。总务处，处长黄其彬。空军医院院长曾思涛。航空掩护大队长刘耀寰。东山飞机修配厂厂长梅龙安。韶关飞机制造厂厂长周宝衡（兼），航校校长胡汉贤。机械人员养成所主任吴建文。空中摄影所主任刘锦涛。空军九个中队仍照计划设立。第一中队正、副队长，谭寿、林佐；第二中队正、副队长丁纪徐、郭汉庭；第三中队正、副队长陶佐德、刘益国；第四中队正、副队长谢莽、邓显刚；第五中队正、副队长敖伦、蒋其炎，第六中队正、副队长马庭槐何泾渭；第七中队正、副队长何泾渭、邓伯强；第八中队正、副队长郭汉庭、卢誉衡；第九中队正、副队长邓显刚、陈晋。（第七、八、九三个中队稍迟建立）各中队分队长由航校三、四期毕业学员和归侨空勤人员分任。设立空军军官训练班，负责人谭寿（兼）。教师有：美籍"迪士"、"万华"。"太路"（译音），英籍马梨，进行高级飞行训练。内分驱逐系、轰炸系，通讯系，受训人员由各中队空勒人员抽调轮训。
1933年，广东成立民用航空公司、初由胡汉贤办理，其后由胡锦雅主理。开办广州至梧州线，广州至南宁线。并计划开辟广州至海南，广州至桂林，广州至昆明等航线。后来，该公司拨归西南各省联合组成之西南民用航空公司。由刘沛泉、胡锦雅接办。在此期间，广东空军由公积金和同仁捐款，集资建成广东航空学会会址一座，位于东山猫儿岗（现在之农林下路），供给飞行员住宿，并接待各省来往空勤人员。并购有云鹤岭山岗一坵，修建空军坟场，作为从事航空事业而捐躯的人们的长眠之地。
1936年春夏之间，陈济棠、李宗仁、白崇禧等假借"抗日"为名，实行联日反蒋，表面以"西南"名义，电请南京政府领导全国抗战，实系企图发动内战，与蒋介石争天下。广东空军有一小部于1936年6月30日，由飞行员黄志刚、黄居谷、岑泽鎏等分驾机七架，北飞投蒋。事件发生后，谣言甚炽。说有日本顾问已到广州将接管广东空军等情，人心浮动。一部分空勤人员，密谋反陈。陆军方面，亦有多人表态，反对陈打内战。空军领导黄光锐等于是年7月18日集体北飞，向蒋介石中央政府投效。大部飞机先飞韶关（当时余汉谋部已进驻韶关），余汉谋代表蒋介石中央接见。在18日下午。陈济棠洞悉大势已去，宣布下野。"西南"半独立的局面从此结束。黄光锐、陈卓林、胡汉贤等亦在7月18日晨，分乘教练机，由吴建文、梁庆铃、容兆明驾驶飞香港，再由水路往南昌、庐山。而丁绍徐早一天秘密乘船往香港北上。不久。广西空军亦投效蒋中央，由郑梓湘（航校三期乙）飞走在前，继由林伟成、宁明阶（航校三期）等飞广州转南京。全体北飞人员奉南京命上庐山，逗留约一周，奉调杭州航校集中。蒋委黄光锐为航校校长，黄自己仍戴上校军衔；副校长蒋坚忍（浙江人原负政治工作）上校教育长衔，丁纪徐，上权衔。而其他人员反降一级（中校降为少校），因此存不满心情。蒋将广东飞机队改编，原第一中队改编为中央空军第十六中队，原第二中队改为中央空军十七中队，原第三中队改为中央空军十八中队．原第四中队改为中央空军十九中队，原第五中队改为二十中队，原第六中队改为中央空军二十八队．原第七中队改为中央空军二十九中队，原第八中队，改为中央空军三十中队，原第九中队改为中央空军三十一中队。正、副队长大部份原任。其后，空运大队正、副队长杨官宇、容章炳；中央空军第三大队正付队长吴汝鎏、徐燕谋，第四大队队长高志航，第五大队队长丁纪徐（离开航校后)；第六大队队长后为黄普伦；第七大队长初为谭寿，后为陶位德；第八大队长谢莽。梁山驱逐教导总队长为刘炯光后为徐燕谋。轰炸总队正、副总队长由杨鹤霄、邢铲非、谢莽、敖伦先后充任。南昌教导总队长毛邦初，副总队长陈卓林。广东空勤人员，初到杭州苋桥航校后，除原任部队长人员外，一律投入该校第五期高级班，进行精神训练和飞行甄别，因此，不少飞行人员被籍故淘汰，停止空勤，多怀不满心情。在抗日战争前夕，有部份被停止飞行人员又被起用。日后这些人在空战中，投立不少战绩。与此同时。周至柔（航空委员会主任）、蒋坚忍，在大会上讲话；毁谤广东空军，说训练不够好，像玻璃一个样，撞拼就破；又说广东人员，体格极差，面有菜色，广州市容紊乱，乞丐又多。这些话引起丁纪徐在香港报章发表《广东人应有的觉悟》一文，公开予以驳斥。蒋坚忍等力图分地瓦解广东空军，还利诱一些下层人员反黄光锐，破坏广东人员的团结。航空委员会为平息北上人员不满情绪，乃决定每人补发"恩饷"两个月。当时，留在广州机场、学校、工厂的设备和教练飞机、待修飞机近百架，已装配的德制轰炸机"亨加"型六架，东山飞机厂自己仿造的"羊城号"53.54.57等型、分上单翼和双翼飞机十多架，韶关飞机制造厂自己设计制造的"复兴号"高级训练机三十架，已定购原件飞机器材，自己准备装配的（美式）"霍克3"型驱逐机30架，先后已运到材料（美式）中型轰炸机"伏机Vultee"20架以及东山韶关两个飞机制造厂、机械人员养成所、空中摄影所、空军医院及有关设备和器材、地勤人员和警卫部队、各地航空站、航校员生200余人，还有东山航空学会、空军坟场等等，在余汉谋回师广州后，蒋介石派周至柔、陈庆云等派人分别接收，广东空军至此被分解净尽。
抗战结束前，原广东空军人员有不少被派往中央、中国两个民航公司，担任运输机驾驶员，参加中国民航的有；苏秉衡（归侨）、金光德、梁广尧、马国廉（归侨）邓显刚等。中央民航有：经理陈卓林（归侨）、丁绍徐、、林擎岱、陈宏加、何守荣、何启超、陈晋、杨一白、陈其光、薛炳坤、李飞（归侨）等。在1931年到1934年期间，海外侨胞子弟学成航空技术先后回国，参加广东空军行列者有：吴元沛、朱伟、雷家波、邓沃权、陈英永、曾星凯、唐夏威、蔡飞凌、雷因来、谭云鹏、陈信源、余彬伟、黄普伦、陈锡庭、梅锦超、马俭进、韦永发、王子沾、马国廉、马瑞相、黄新瑞、林伟俦、周一尘、容兆明、吴宗檀、邝焕堂、马佰周、陈景庭、蔡炳球、汤华崧、黄兆钧、方文爽、司徒显、黄能荣、陈瑞钿、黄泮扬、薛炳坤等50多人。其中在1933年派往英国考察有容兆明、刘锦涛、陈秉衡、黄普伦。派往德国研究飞机制造，有余仲奎（现在中大当教授）、朱恩铭等。1934年秋，派往德国深造，学习驱逐科有陈瑞细、黄泮扬。学习轰炸科有薛炳坤、司徒显。学习侦察科有马俭进、邝焕堂等人。
二、航空学校校史概况
广东航空学校成立于1924～1925年之间，苏联顾问李糜将军其时代理广东航空局局长并兼校长。校址设在广州市东区大沙头，是我国最早的航空学校。建校初期，因陋就简，以应当时急需，而作出办学计划。最初成立的是飞行训练班，后改为航空学校。第一期学员有吉林朝鲜族唐铎、刘云、朴泰和、冯珣、金震一和浙江王勋、雷峰、李岳扬等八人，均是黄埔军校学生被选送来校的。教官有德国人格兰雅尔台（译音）及李其苏、关荣、陈卓林等。当时因革命军东征惠州，讨伐陈炯明，因人力物力限制，影响教练，学员入校数月（未毕业），大部学员，于1925年7月间派赴苏联受训，日后学习成功者仅两人。1925年7月张治中继任校长时，招收第二期飞行班十人，侦察班二十人，学生亦由黄埔军校选送来校。其后，飞行侦察两班合并，学生有：见习员金震一、刘重伦；学员刘铁仙、李乘云、张坚哲（吉林朝族）、黎鸿峰、阙渊、毛邦初（浙江）、张廷孟（山东）、龙文光（四川）、余世沛、车廷信、朴泰和（无线电）、陈兆机（机械）、马季鲁、冯正谊、王连尧、林理甫、常乾坤、李清源、戴勋、姜瑞鸿、叶祥宾、丁祥松、女性有李玉英（由中山大学转来）、朱慕飞（航局长朱卓文女儿）。教官；黄光锐、关荣、周宝衡、军事科有熊式辉等。1926年黄秉衡长校。嗣后由黄光锐代之。其后派出学员十人在苏联受训，有梁鸿峰、徐介蕃、常乾坤、李乾元等四人编入飞行，其余六人，则转入莫斯科孙文大学和列宁格勒机械学校。同时有丁纪徐、黄毓沛、黄毓铨、叶汝芬（后在苏跌死）、梅龙安、梁庆铨、杨标、李怀（学机械）赴苏联深造，仅数月便被送回粤。追至1927年毕业者仅有毛邦初、张廷益、龙文光、刘铁仙、李乘云、金震一、李玉英等十一人而已。厥后，校务中歇六个月，迨至1927年6月30日，张惠长奉委长校，始行规复，乃从事招考第三期新生，未就。因是年11月"张、黄事变"起，王季子入长学校，招得学生30名，未入校，王季子去职。张惠长夏任，将前任取录之学生，全数注销。其后张惠长升任航空处长，而校长一职，另委周宝衡继任。重新办理登报、公开招考第三期飞行科招考高中毕业以上资格的学生100名，先后取录甲班航空科35名，乙班航空科65名。先考学科，后严格体检，放榜取录。当时报考乙班航空科人数600多人，仅取65名。同时亦招考高小毕业学生50名，入机械科，亦是经过学科、身检手续，考取放榜。航空科分学、术两科。学科有飞行理论、航空工程、机械学、气象学、无线电学、地图学、政治学、音乐等。术科：兵操、体育。初级飞行有；平直飞行、航线飞行、大小转弯、8字盘旋、螺旋盘转、烟麻文转、反方向急转、左、右则滑降、着陆等。中、高级训练，在见习机队进行，分有：空中特技、无线电收发、空中缠斗、空中和地面靶标射击、地面固定活动影枪射击、陆空通讯、炮火较正、轰炸实习、跳伞实习、空中测绘、仪表驾驶（即盲目飞行）、编队飞行、长途飞行（地形、罗盘）等。机械科除参照航空科部份有关项目外，侧重内燃机发动机学、动力学、器械实习、飞机修护保管等。学年为两年，校长由周宝衡、张惠长先后分任。教育长黄毓沛，飞行主任丁纪徐。教官有周宝衡、黄光锐、关荣、张爱同、陈友胜、胡锦雅、谭寿、杨官宇、丁纪徐、黄毓沛、黄毓铨、刘植炎、邓粤铭、周柏成、张云（中大教授）。无线电：陈兆机、吴建文。机务、机械：林福元、郑惠康、杨标、梁庆铨、吴势。航空工程；蔡钳。航空理论：刘植炎。学生队长由陈秉衡、陈嘉炳、周雁宾、林淳源先后充任。第三期甲班于1929年4月毕业，人数34人（名单略--编者）见习员七人（名单略--编者）乙班于1928年10月1日入学，193O年3月9日毕业，人数36人（名单略--编者），见习员有：刘锦涛、李湘石、刘沛然、郑师龄等四人。因"易长"风潮离校之学生，后来奉准返回学校继续学习，而设立特别班。毕业者有：颜劲松、周一平、黄世焰（余略--编者）等29人。机械班亦于1929年10月1日入学，计有：蒙涓云、云逢钦等50名（亦因"易长"风潮罢课、被张惠长将该班撤销）。其后，陈其伟、黄国聪、吴声泉、陈万荣等入本校第四期，和在飞机队改学飞行技术和机械业务。1929年11月，继续招老航空科第四期，入校人数计有100名，其中有厦门民用航空学校转来学生十三名。1930年11月1日，亦因张惠长撤换校长周宝衡而掀起学生罢课离校。该期留校学生有：王干、王柏如（余略--编者）等51名。1931夏间毕业，分配各机队服务。特别班计有：张锡富、敖培（余略--编者）等39名。后来有部份转入下届学习，有部份转入杭州苋桥航校，亦有部份转入其他工作。1930年1月22日兼校长张惠长返回南京航空署。扬官宇主理校务。航空处军事科长刘植炎兼教育长。教官有：周柏诚、罗德香、容章灏、吴元沛、卢龙、梁庆铨、陈杰（安南籍人）、郑厚邦、黄溢和、张云、蔡钳、刘植炎、吴建文，机械实习有：吴势、余炳扬、标标等。航校创办以来，此时设备比较完善，学、术两科亦较正规，成绩显著。日后为广东空军之骨干力量,培养新血液、新苗子。1930年10月，招考航空科第五期，入校学生有；张岱山等56名，学术两科概如上届，教官略有增减调动。该期于1932年毕业。同年，招考第六期航空科，学生分为甲、乙、丙三个班共130人，先后入学（包括广西第四集团军送来30人，燕塘军校选送来学员29人）。甲班62人于1933年9月毕业。乙班26名，于1935年秋毕业。1932年间陈济棠撤销空军总司令部，缩编为第一集团军空军司令部，委黄光锐为司令。张惠长极力反对，乃鼓动航校长杨官宇，飞机队长刘植炎、邓粤铭及第三期毕业部份飞行人员弃职而去。黄光锐调委胡汉贤继任航校校长，在1932年6月27日就任。教育长蒋孝棠，飞行主任吴汝鎏、胡祖庆先后充任，教官有；蒋孝棠、邓显刚、邓伯强、谭仲云、梁庆铨、容兆明、陈枢、梅锦超、郑师龄、李艺空，王柏如、谢志诚、刘国侦、罗德香、邓样超、黄温和、陈晋、吴宗擅、余仲奎、邹锦涛、张云、陈兆机、刘耀寰、赵仕刚、周一鏖、谭光表、机械实习周琳、向日葵、杨标、彭富、周衡等、先后担任。1934年春夏间，招考航空科第七期，入校学生47名，1936年毕业。同年招考第八期70名，入校几个月后"西南事变"，广东空军投效中央政府，该期学生随之北上。投入杭州苋桥航校，亦属第八期。
我国今天航空事业之发展，回首当年，孙中山先生之提倡，爱国侨胞之赞助，航空前辈，荜路蓝缕，以开其端，都是使我们深深怀念的。
（陈晋 刘锦涛 郭玉麟 黄严 撰稿）
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